La plaque élastique en polyuréthane est un composant clé du système de fixation de la structure des voies ferrées sans ballast à grande vitesse, fournissant une élasticité d'amortissement et garantissant la sécurité et le confort de fonctionnement des trains à grande vitesse. Cette étude analyse systématiquement les changements de la microstructure de la plaque élastique en polyuréthane avant et après vieillissement cyclique à haute et basse température, vieillissement thermo-humide et thermique, ainsi que l'évolution structurelle sous champ de traction uniaxiale, à l'aide de techniques telles que la calorimétrie différentielle à balayage, le microscope électronique à balayage, la spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier, la diffraction des rayons X à grand angle et la diffusion aux petits angles synchronisée sur source de rayonnement synchrotron. Le vieillissement thermique haute et basse température a un impact négligeable sur le matériau; le vieillissement thermo-humide a l'effet le plus marqué, réduisant le diamètre moyen des pores, augmentant la densité des pores, provoquant la formation de fissures dans les parois des pores, augmentant significativement la séparation des microphases, élevant la température de transition vitreuse des segments durs, atténuant la contrainte sur les segments souples de poly(tétraméthylène oxyde) (PTMO), induisant une certaine cristallisation, ce qui accroît la rigidité du matériau et diminue son élasticité. Lors de la traction uniaxiale, une cristallisation induite par la déformation se produit dans les segments souples de PTMO après vieillissement thermo-humide et thermique, améliorant la résistance à la traction et au déchirement des échantillons.

voie ferrée à grande vitesse;plaque élastique en polyuréthane;vieillissement;séparation des microphases;cristallisation induite par déformation