La placa elástica de poliuretano es un componente clave en el sistema de fijación de la estructura de vía sin balasto del ferrocarril de alta velocidad, proporcionando amortiguación elástica y garantizando la seguridad y comodidad de operación de los trenes a alta velocidad. Este estudio analiza sistemáticamente los cambios en la microestructura de la placa elástica de poliuretano antes y después del envejecimiento cíclico a temperaturas altas y bajas, envejecimiento térmico húmedo, y envejecimiento a alta temperatura, así como la evolución de la estructura bajo campo de tracción uniaxial, utilizando métodos como la calorimetría diferencial de barrido, microscopía electrónica de barrido, espectroscopía infrarroja de transformada de Fourier, difracción de rayos X de ángulo ancho y dispersión de ángulo pequeño sincronizada in situ con radiación sincrotrón. El envejecimiento a altas y bajas temperaturas tiene un impacto insignificante en el material; el envejecimiento térmico húmedo tiene el efecto más marcado, causando una reducción del diámetro medio de las burbujas, aumento de la densidad de burbujas, aparición de grietas en las paredes de las burbujas, significante aumento en la separación de microfases, aumento en la temperatura de transición vítrea de los segmentos duros, debilitamiento de la restricción del segmento blando de politetra-metanol (PTMO) por parte del segmento duro, cristalización de cierto grado que conduce a un aumento en la rigidez del material y una disminución en la elasticidad. Durante la tracción uniaxial, los segmentos blandos de PTMO en muestras envejecidas térmicamente húmedas y a alta temperatura sufren cristalización inducida por deformación, aumentando la resistencia a la tracción y al desgarro de las muestras.

ferrocarril de alta velocidad;placa elástica de poliuretano;envejecimiento;separación de microfases;cristalización inducida por deformación